蓄电池修复仪，电瓶修复仪，电瓶翻新技术

电池修复作为一个新生事物，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，所以有人说：电池绝对不能修复，如果能修,那么电池厂不就全黄了吗？通过我公司几年的修复实践总结认为;电池是完全可以修复的。但它有一定的范围,不是所有的电池都可以修复的。对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。

蓄电池是有使用寿命的，电池修复只是保持其达到正常的设计寿命。宣扬电瓶修复产品把任何因素损伤的电池修复同新电池一样、保证电池可以延长使用寿命多少倍，这些都是不科学，也是不切合实际的。无任任何因素的电瓶损伤，对蓄电池寿命都有影响，问题是如何减少电瓶的损伤，如何降低对蓄电池寿命的影响，下面就简单的介绍几种电动车电池日常保养方法，供用户参考。

一、到“天天用车，天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆，之所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，我们调查发现有高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法直接修复，需要进行翻新。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。

二、定时补充蒸馏水。用户普遍认为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。

三、 电动车启动巧用力。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。

四、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。

五、经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。

六、 长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。

七、 防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高，因此要注意。

八、 尽早使用电瓶保护器。电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大（如有的电摩使用带脉冲的充电器，结果电瓶延寿效果不明显），必须增加新技术加以改进。

以上只是简单地介绍了电瓶损伤、修复、保养的相关技术和知识，这是根据我们多年的经验和市场反馈信息写成的，文章用语简单、外行一看就懂。同时也便于读者初步的认识这个行业，在电瓶保养和修复上作出正确的选择。

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本帖最后由 lichunqiu 于 2009-3-7 15:45 编辑 ]

北京科帝牌蓄电池修复仪

北京国大联创科技发展有限公司研发生产的集检测、放电、修复、充电为一体的科帝牌微粒数字程控蓄电池修复系统修复的蓄电池，容量可恢复到原来标准容量的85％以上。目前，这一技术己通过国家质量检测部门的检测，并获得国家专利（专利号：200620011778.3）并经过中国蓄电池修复技术协会专家认定，该产品性能优越、效果明显，极具推广价值。

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蓄电池修复仪，电瓶修复仪，电瓶翻新技术

1、何为硫化

　　蓄电池内部极板的表面上附着一层白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离极板表面转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称为“硫化”。

　　2、硫化表象

　　电池内阻增大，充电较未硫化前电压提前到达充电终止电压，电流越大越明显。酸液密度低于正常值。放电容量下降，放电电流越大容量下降越明显。充电时有产生气泡，充电温升增快，严重时可导致充不进电。

　　3、硫化的生成

　　根据蓄电池的双硫酸盐化论，蓄电池在每次放电后，正负极板的不同活性物质均转变为硫酸铅，充电后各自还原回不同的活性物质。而经常过放电、小电流深放电、低温大电流放电、补充电不及时、充电不充足、酸液密度过高、电池内部缺水、长期搁置时，极板表面的硫酸铅堆积过量且在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅微粒在温度、酸浓度的波动下，重新结晶析出在极板表面。由于多晶体系倾向于减小其表面自由能的结果，重组析出后的结晶呈增大、增厚趋势。由于硫酸铅是难溶电解质，重组后的结晶体其比表面积减小，在电解液中的溶解度和溶解速度降低。硫酸铅附着在极板表面和微孔中阻碍了电池的正常扩散反映，且硫酸铅电导不良阻值大，致使电池在正常的充电中欧姆极化、浓差极化增大，充电接受率降低，在活性物质尚未充分转化时已达极化电压产生水分解，电池迅速升温使充电不能继续下去进而活性物质转化不完全，因而成为容量降低和寿命缩短的原因。

　　4、如何防止电池产生硫化

　　每次放电后及时补充电且要充足电，尤其是大电流放电后一定要及时补充电。在小电流放电时尽量控制放电深度，小电流深放电产生的硫酸铅过于致密，放电后充电采取小电流长时间。对于低温大电流放电后，要采取多充电量百分之三十来恢复容量。长期搁置的电池,要先充足电后再搁置，在搁置每两个月适当补充电一次。

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_1583935.html 本帖最后由 lichunqiu 于 2009-3-11 13:45 编辑 ]

电池(电瓶)修复可以延长使用寿命的理念已被广大客户认可、接受，电池(电瓶)修复市场方兴未艾，从业者众。有人做的风起云涌，生意日益兴隆；有人做的每况愈下，生意难以为继，尤其是一些上当受骗者的控诉和谩骂声不绝于耳。究其原因，是因这一行业的从业者，投资者之初未做深入细致的调查、分析，盲从心理所致。也有一些客户认为电池修复，无非是补点水、充充电，糊弄人而已。那么这一行业的真实情况到底怎样，还未介入这一行业而又想投资创业的朋友，如何介入这一新兴的行业哪？

　　首先，对电池的构造、用途及报废的原因和电池修复设备有所了解；

　　其次，要有一个正确的投资心态，不要抱有投机心理，踏踏实实给客户做好服务。即不要把电池修复想像的过于神奇，也不要把它想像的过于简单。

　　一、平时，人们接触的铅酸蓄电池，无非是两大类：从构造来说，一是贫液试，一是富液式；从用途来说，一是牵引型，一是启动型。

　　二、无论是那种类型的电池，只要是铅酸蓄电池在使用过程中，都会产硫化现象。因硫化现象的形成，使得电池的实际使用寿命，大大低于它的设计寿命。因硫化造成电池容量下降而报废，一直是一个世界性的难题，也是电池在设计使用寿命范围内报废的主要原因。

　　三、电池报废的原因：(1)、在所有铅酸蓄电池中，行业用蓄电池是目前修复成功率最高的电池。因其大多做为备用电源使用，一头连接设备，一头连接市电，长期浮充使用，易使电池脱水硫化。通俗地说：行业用蓄电池是放坏的，不是用坏的。(2)汽车等启动型电池的修复成功率，仅次于行业用蓄电池。因车辆充电器失灵及客户维护不及时，造成脱粉严重和客户使用不当造成电池短路、断路而报废外，大多数在设计使用寿命范围内报废的电池，都是因硫化现象造成的。尤其是轿车、面包车等私家车，平时行驶里程不长，启动频繁，充电不足，而又不注意维护，使电池长期处于亏电状态，非常容易形成硫化而使电池过早报废。

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