早在“9·11”事件之前，飞机误点和候机厅大门外路边拥挤的车辆已经让旅客越来越烦躁不安了。那些有钱的旅客——绝大多数是高层管理人员，越来越乐于乘私人喷气式飞机出差。共同拥有私人小飞机的计划也因更多的人能负担得起而成为一种趋势。

2001年5月，美国联合航空公司不仅一下子订购了200架小型喷气式飞机，并且还宣布说，该公司将加入共同拥有私人小飞机计划，为人们提供“空中出租车”服务。正如联航公司的执行长所说：我们不得不采取新的措施，因为乘坐我们航班头等舱的旅客正越来越少。

提供被称为“空中出租车”短程服务的公司并非联航一家。低成本小型飞机的研究开发工作最近取得了一系列的突破，广大经济舱乘客享受“空中出租车”服务的日子越来越近了。

在2001年6月出版的名为《自由飞行：从乘机梦魇到旅行新时代》一书中，作者詹姆斯·法洛斯解释说，98％的美国人能在距家30分钟汽车路程的地方找到一个机场。美国有5400个拥有最好装备的小机场，每年能承担5亿架次的飞机起降，但到目前为止，它们每年实际处理的飞机起降只有3700万次。

目前市场上以“伊克力帕斯500”型为龙头的一批小型喷气式飞机有可能使“空中出租车”业务很快利用这些小机场发展起来。“伊克力帕斯500”型小飞机一次可载4名乘客，时速为每小时640公里，价格不到标准型喷气式民航机的1/4。这种飞机计划于2004年初正式投入“空中出租车”运营。

“9·11”事件之后，下一代“空中出租车”业务的积极倡导人理查德·诺贝尔说：“‘空中出租车’这个概念比以往任何时候都更易被人接受。人们希望与自己认识的人一起旅行。”